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二是运营效益不高，汽车尤其是高铁，除京沪高铁等少数几条线路是赚钱的，其他都处于盈亏平衡和亏损之中，且每年的利息支付压力很大。对待铁路债务，集团件既要看规模和增长速度，也要看化解债务的方法和手段，更要看化解债务的前景和能力。

首先，断腕铁路创造的经济效益和社会效益是巨大的。第三，零部铁路行业的资产负债率并不是很高，且资产质量优良。一是债务增速较快、司别规模较大，从2010年的1.89万亿元增至2018年9月底的5.28万亿元，短短8年时间，债务规模扩大了3.4万亿。

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如果没有铁路、汽车特别是高铁的快速发展，交通问题会成为大问题，会大大提升社会的运行成本和效率成本。

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（作者：拉刀）